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瓦哈拉的塗鴉簿  祭車文  (Aug 29, 05)
祭車文
懷著依依不捨的心情,終於決定要把跟了我十多年的愛車給處理掉。這篇文字就算是紀念我們的革命感情吧!

舊型的Saab 900是很有個性的車。它整個的設計完全以實用與功能為導向,沒有考慮到造型是不是討好,內部夠不夠豪華。你如果用過IKEA之類的北歐傢俱就會了解這樣的設計風格。我很少聽說有人看第一眼就喜歡它,但是我認識的其他Saab車主,他們的車庫裏總是有至少一輛Saab,即使他們買了其他新車。開Saab的人通常比較低調,不像(我認識的)開BMW的人喜歡炫耀愛車或強調性能。我們只在知道對方也開Saab時才會談自己的車,像是子女上同一家學校的父母在閒聊。
祭車文
Saab並不是特別在廣告上強調安全性的車,但是我自己一次車禍的經驗讓我對歐洲車的安全性印象深刻。在紐澤西的第一個冬天,有回碰上最危險的冰雨,路面全結了一層薄冰。我因為經驗不足,以為沒有積雪而沒減速慢行,在一個路口要煞車但是打滑,撞上前面的車尾。當時速度大概有四十公里,算是撞得很嚴重,我的車頭完全變形凹陷,但我在車裏只略感震動而已,沒任何傷。被我撞的車是輛Jaguar XJ6,看起來除了後車燈和保險桿毀了之外,竟毫無其他損傷。對方駕駛除了有點驚嚇之外,也沒有任何傷。當然這不是什麼光彩的經驗,但讓我知道了怎樣的車是安全的車。Saab的頭尾都比一般車來得長,發生碰撞時有很大的緩衝空間去吸收能量,保護了乘坐空間不致於直接承受撞擊。它的前後保險桿也設計得非常耐撞,低速碰撞時完全不會有損傷,不像現在的新車(包括新的Saab)只顧好看,用了較薄而且同色烤漆的保險桿,極輕的碰撞都會讓保險桿變形或掉漆,完全的中看不中用。
祭車文
大部分die hard的Saab死忠愛用者喜歡老的900(1993年以前的車款)勝過新900或後來的93。我覺得Saab自從被GM買下之後的設計開始媚俗,過度重視市場反應,新車愈長愈像日本車。性能雖然是愈來愈好,但整體感覺愈來愈像標準化沒個性的車,非常可惜。

老Saab另一個常被我炫耀的優點是超大的載貨空間。需要搬大東西,或是上IKEA買組合傢俱的時候,它往往能載進看起來”不可能裝得下”的東西。這個優點在凡事需要自己動手的美國是難能可貴的好處。我常常取笑一個朋友的Mercedez行李箱看似不小但實際上卻裝不了大一點的東西。
祭車文
這輛1984年的車雖然引擎依然強健有力,但因為年紀太大,周邊的許多零件已漸漸凋零。儀表板上除了時鐘和轉速表,其他指針全都不靈了。速度表和里程表老早就停擺了,實際的里程數應該早已經超過了三十萬英哩。想當初這車南征北討,Acadia和Boston就不知道去過多少趟,加上結婚前幾乎每個周末跑紐澤西到巴爾的摩,許多美好的回憶都和這輛車密不可分。
祭車文
Saab除了外型桀驁不馴之外,手排車裏頭還藏了玄機。首先是鑰匙孔不像一般車在方向盤右側,Saab是在座位中間,排檔桿後方的地板上。自排車以及新款的900及93都還延續了這個傳統,第一次開Saab的人可能會找不到鑰匙孔。除了安全的考量之外,把鑰匙孔放在排檔旁邊也方便設計成停車後能鎖住排檔。手排的車型停車後一定要把排檔打到倒檔(R檔)才能順利取出鑰匙,這樣可以避免因為車輪滑動而引起的意外。而鑰匙取出後,即使踩離合器也不能把排檔換成空檔。這個設計提高了安全性,但有時也為車主帶來些意外的煩惱。開Saab的人不多,一般人也未必知道這些機關,我曾經發現送車子去保養,卻因為修車廠的人白目沒開過Saab,沒打到倒檔卻硬拔鑰匙而弄壞了鎖。我的車買來的時候倒檔就已經有點問題,我猜也是前任車主被修車廠或停車場搞的。後來我每當要去一個新的修車廠,都要事先問清楚對方有沒有開過Saab。
祭車文
Saab還有很多人性化的設計。開大燈的時候如果熄掉引擎,大燈會自動熄滅。這應該不是很困難的線路設計,但直到現在很多新車還沒有考慮這個功能。每次下雨天看到停車場上有人停了車卻忘了關大燈,我就會偷偷的笑。
祭車文
Saab的引擎室的設計算很簡潔,所有的保險絲全部統一安裝在一個區塊,對應線路也標得很清楚。車主如果想自己動手做簡單的保養,像換機油或加油加水等,也都很容易。大部分日本車的引擎用了timing belt,每隔大約五萬英哩就要拆引擎換timing belt,非常麻煩。Saab用的不是橡皮圈,而是金屬鍊,免掉了這樁麻煩事。

要養一輛舊的Saab當然還是件麻煩事。問題倒不是常出毛病,而是當零件的壽命到了的時候,換起來很貴。開日本車的好處是零件取得容易,價格較低,而且所有修車廠都會修。你如果像我一樣開了輛老的歐洲車,先不說修起來貴,根本就不容易找到會修理而且誠實的車廠。很多修車的甚至不知道Saab怎麼開,更別提修了。當然大毛病送回原廠去修也可以,但是那價錢會讓你覺得不如把舊車扔了,拿修理的錢當頭款去買輛新車算了。如果運氣好找到可靠的修車廠保養,Saab是一種非常長壽的車。在路上看到二三十年舊的Saab不算很稀奇,而這些老車有很多都開到三四十萬英哩以上。
祭車文
Saab的宣傳並沒有十分強調它的性能。從公布的馬力和扭力看來,它不算差,但也比不過那些以性能導向的其他歐洲車。我的感覺是它的零到六十英哩加速表現平平而已,但是六十到一百的加速非常出色。這輛排氣量2L的車雖然比不上新的Turbo引擎,但是平穩順暢得多,年輕幾年的時候是跑長途的一把好手。

Saab在調整他們引擎設計的時候目的並不是得到最大的扭力,當然更不是得到最大的馬力,而是讓高扭力在低轉速的時候就能發揮。基本上在引擎轉速兩千多轉到五千多轉的時候都是處於扭力的高峰,也就是在正常行駛的檔位就能有很好的加速表現,不用像別的車,需要力量加速時要先降一檔甚至兩檔,然後把引擎逼到紅線區,排出一堆廢氣和噪音才衝得出去。
祭車文
Saab以前的廣告裏常會強調他們的戰鬥機血統。我在經銷商看到過一張很酷的老海報,照片裏是一架AJSF37 Viggen戰鬥機的空照,在駕駛艙下方漆了一排字:My other Saab is a car。你如果曾經看過美國人在車尾貼貼紙炫耀說My other car is a ...的話,看到這張海報大概會會心一笑。
祭車文
早期的Saab調用了許多航空工程師去設計,帶來許多創新的觀念。而他們純機能導向的設計,也生產出和主流市場很不一樣的車。以前的舊900車型,即使是最高級的Turbo車款,車內裝飾也和豪華尊貴沾不上一點邊,所謂的高級也不過是用了皮椅加上天窗而已。不過有一點可能是Saab首創的豪華:駕駛的坐椅有自動加熱的功能。這在台灣可能多餘,在寒帶的冬天卻是很貼心的設計。美國南邊開Saab的人不多,但是在北部,尤其是New England一帶,Saab簡直像國民車一樣多。
祭車文

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老900CV車友  (Mar 14, 08)
最喜歡四門款那個獨特的後窗
那種奇特又優雅的線條很難在其他車找的到
當然前擋的弧線跟很小的前視死角也是一絕

質樸的優雅,實用的駕馭感
這是我對她的讚美....

瓦哈拉  (Jun 5, 06)
Saab的定位和其他傳統豪華車不太一樣。一般來說開Saab的人和開Mercedes-Benz的人就很不一樣,很少有真正的富豪或是資本家開Saab。開Saab的多半是所謂的專業人士(像工程師,飛行員),也有很多是喜歡戶外活動。

其實比起傳統歐洲豪華車或是大部分的日本車,Saab的裝飾和車內設備並不豪華,頂多只能說實用。比如像我舊的這輛1984年的900,車子裏完全沒有杯架。我現在開的1998年的900,車子裏也只有一個杯架,設計在一個很不方便的地方(我懷疑是美國車款後來增加的,而不是原始的設計)。

我喜歡Saab並不是因為它豪華,或是代表身份地位。它的駕馭感極佳,加速性能優異,但是也未必比得上像BMW M3或330,或是Audi S4或A6之類價位差不多的同級車。真正說起來,是喜歡它的設計。它是實用主義的極致,很多優點是在技術規格的數字上看不出來的,但是一旦擁有一輛Saab一段時間,習慣了它的設計後,很難會容易接受其他的車,這也是為什麼Saab車主的品牌忠誠度極高的原因。

Saab的性能我可以這麼說:起步的加速不太行,這是所有前輪驅動車的共同問題。低速的加速性(比如從20km/hr加速到80km/hr)也只是普通而已,但是在高速公路上要超車時,從90km/hr加速到大概150km/hr的性能,很少有車子能比得上,而且不需要換到低速檔。它的避震系統比較硬,乘坐舒適性比不上日本車舒服,但是路況控制與過彎的穩定性要好得多,而且精確無比。

另外一點我特喜歡Saab的是它的載貨能力。我曾經有過另一輛三門斜背的Saab 900,開去買一台32吋的映像管電視,上貨時店員問我們有沒有開卡車來,我們說不用,當場把那台巨大的電視連同紙箱裝進了那輛Saab的行李箱裏,店員當場傻眼。我現在的車是Convertible,載貨空間雖然小得多,最近搬家時用來載貨,曾經一趟裝了一張拆開的書桌,一個小床墊,一張電腦桌,一個Coffee Table,兩個行李箱,加上一些小箱子。

就像我說的,一旦習慣了Saab之後,很難接受其他的車。



(Saab 900 at White Sands, 2006/05/28)

(SH)丫丫么  (Jun 5, 06)
现在,SAAB在内地是进口豪华车。卖点基本上是驾驭感,以及速度。车子装饰的非常漂亮,不知道您为什么喜欢SAAB?是因为它是老牌子?性能?还是其他……

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