懷著依依不捨的心情，終於決定要把跟了我十多年的愛車給處理掉。這篇文字就算是紀念我們的革命感情吧！

舊型的Saab 900是很有個性的車。它整個的設計完全以實用與功能為導向，沒有考慮到造型是不是討好，內部夠不夠豪華。你如果用過IKEA之類的北歐傢俱就會了解這樣的設計風格。我很少聽說有人看第一眼就喜歡它，但是我認識的其他Saab車主，他們的車庫裏總是有至少一輛Saab，即使他們買了其他新車。開Saab的人通常比較低調，不像（我認識的）開BMW的人喜歡炫耀愛車或強調性能。我們只在知道對方也開Saab時才會談自己的車，像是子女上同一家學校的父母在閒聊。

Saab並不是特別在廣告上強調安全性的車，但是我自己一次車禍的經驗讓我對歐洲車的安全性印象深刻。在紐澤西的第一個冬天，有回碰上最危險的冰雨，路面全結了一層薄冰。我因為經驗不足，以為沒有積雪而沒減速慢行，在一個路口要煞車但是打滑，撞上前面的車尾。當時速度大概有四十公里，算是撞得很嚴重，我的車頭完全變形凹陷，但我在車裏只略感震動而已，沒任何傷。被我撞的車是輛Jaguar XJ6，看起來除了後車燈和保險桿毀了之外，竟毫無其他損傷。對方駕駛除了有點驚嚇之外，也沒有任何傷。當然這不是什麼光彩的經驗，但讓我知道了怎樣的車是安全的車。Saab的頭尾都比一般車來得長，發生碰撞時有很大的緩衝空間去吸收能量，保護了乘坐空間不致於直接承受撞擊。它的前後保險桿也設計得非常耐撞，低速碰撞時完全不會有損傷，不像現在的新車（包括新的Saab）只顧好看，用了較薄而且同色烤漆的保險桿，極輕的碰撞都會讓保險桿變形或掉漆，完全的中看不中用。

大部分die hard的Saab死忠愛用者喜歡老的900（1993年以前的車款）勝過新900或後來的93。我覺得Saab自從被GM買下之後的設計開始媚俗，過度重視市場反應，新車愈長愈像日本車。性能雖然是愈來愈好，但整體感覺愈來愈像標準化沒個性的車，非常可惜。

老Saab另一個常被我炫耀的優點是超大的載貨空間。需要搬大東西，或是上IKEA買組合傢俱的時候，它往往能載進看起來”不可能裝得下”的東西。這個優點在凡事需要自己動手的美國是難能可貴的好處。我常常取笑一個朋友的Mercedez行李箱看似不小但實際上卻裝不了大一點的東西。

這輛1984年的車雖然引擎依然強健有力，但因為年紀太大，周邊的許多零件已漸漸凋零。儀表板上除了時鐘和轉速表，其他指針全都不靈了。速度表和里程表老早就停擺了，實際的里程數應該早已經超過了三十萬英哩。想當初這車南征北討，Acadia和Boston就不知道去過多少趟，加上結婚前幾乎每個周末跑紐澤西到巴爾的摩，許多美好的回憶都和這輛車密不可分。

Saab除了外型桀驁不馴之外，手排車裏頭還藏了玄機。首先是鑰匙孔不像一般車在方向盤右側，Saab是在座位中間，排檔桿後方的地板上。自排車以及新款的900及93都還延續了這個傳統，第一次開Saab的人可能會找不到鑰匙孔。除了安全的考量之外，把鑰匙孔放在排檔旁邊也方便設計成停車後能鎖住排檔。手排的車型停車後一定要把排檔打到倒檔（R檔）才能順利取出鑰匙，這樣可以避免因為車輪滑動而引起的意外。而鑰匙取出後，即使踩離合器也不能把排檔換成空檔。這個設計提高了安全性，但有時也為車主帶來些意外的煩惱。開Saab的人不多，一般人也未必知道這些機關，我曾經發現送車子去保養，卻因為修車廠的人白目沒開過Saab，沒打到倒檔卻硬拔鑰匙而弄壞了鎖。我的車買來的時候倒檔就已經有點問題，我猜也是前任車主被修車廠或停車場搞的。後來我每當要去一個新的修車廠，都要事先問清楚對方有沒有開過Saab。

Saab還有很多人性化的設計。開大燈的時候如果熄掉引擎，大燈會自動熄滅。這應該不是很困難的線路設計，但直到現在很多新車還沒有考慮這個功能。每次下雨天看到停車場上有人停了車卻忘了關大燈，我就會偷偷的笑。

Saab的引擎室的設計算很簡潔，所有的保險絲全部統一安裝在一個區塊，對應線路也標得很清楚。車主如果想自己動手做簡單的保養，像換機油或加油加水等，也都很容易。大部分日本車的引擎用了timing belt，每隔大約五萬英哩就要拆引擎換timing belt，非常麻煩。Saab用的不是橡皮圈，而是金屬鍊，免掉了這樁麻煩事。

要養一輛舊的Saab當然還是件麻煩事。問題倒不是常出毛病，而是當零件的壽命到了的時候，換起來很貴。開日本車的好處是零件取得容易，價格較低，而且所有修車廠都會修。你如果像我一樣開了輛老的歐洲車，先不說修起來貴，根本就不容易找到會修理而且誠實的車廠。很多修車的甚至不知道Saab怎麼開，更別提修了。當然大毛病送回原廠去修也可以，但是那價錢會讓你覺得不如把舊車扔了，拿修理的錢當頭款去買輛新車算了。如果運氣好找到可靠的修車廠保養，Saab是一種非常長壽的車。在路上看到二三十年舊的Saab不算很稀奇，而這些老車有很多都開到三四十萬英哩以上。

Saab的宣傳並沒有十分強調它的性能。從公布的馬力和扭力看來，它不算差，但也比不過那些以性能導向的其他歐洲車。我的感覺是它的零到六十英哩加速表現平平而已，但是六十到一百的加速非常出色。這輛排氣量2L的車雖然比不上新的Turbo引擎，但是平穩順暢得多，年輕幾年的時候是跑長途的一把好手。

Saab在調整他們引擎設計的時候目的並不是得到最大的扭力，當然更不是得到最大的馬力，而是讓高扭力在低轉速的時候就能發揮。基本上在引擎轉速兩千多轉到五千多轉的時候都是處於扭力的高峰，也就是在正常行駛的檔位就能有很好的加速表現，不用像別的車，需要力量加速時要先降一檔甚至兩檔，然後把引擎逼到紅線區，排出一堆廢氣和噪音才衝得出去。

Saab以前的廣告裏常會強調他們的戰鬥機血統。我在經銷商看到過一張很酷的老海報，照片裏是一架AJSF37 Viggen戰鬥機的空照，在駕駛艙下方漆了一排字：My other Saab is a car。你如果曾經看過美國人在車尾貼貼紙炫耀說My other car is a ...的話，看到這張海報大概會會心一笑。

早期的Saab調用了許多航空工程師去設計，帶來許多創新的觀念。而他們純機能導向的設計，也生產出和主流市場很不一樣的車。以前的舊900車型，即使是最高級的Turbo車款，車內裝飾也和豪華尊貴沾不上一點邊，所謂的高級也不過是用了皮椅加上天窗而已。不過有一點可能是Saab首創的豪華：駕駛的坐椅有自動加熱的功能。這在台灣可能多餘，在寒帶的冬天卻是很貼心的設計。美國南邊開Saab的人不多，但是在北部，尤其是New England一帶，Saab簡直像國民車一樣多。